换芯升级 试驾东风雪铁龙新款C4L

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  随着增压技术的成熟,排量似乎已经不再是制约动力性能发挥的瓶颈了,特别是以往并不被看好的小排量增压引擎,悄然间也已经逐渐走上了各家汽车企业的台面,而今天我们的主角,便是搭载1.2THP发动机的东风雪铁龙新款C4L。

  鉴于此次推出的东风雪铁龙新款C4L在外观和内饰部分没有太大变化,因此静态部分在此就不做过多的介绍,感兴趣的朋友可以点击下方图片进行往期回顾。

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  动力令人满意 平顺性有惊喜

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  动力系统的变化显然是此次新款C4L的重头戏,全新的1.2THP涡轮增压发动机最大功率136马力(100千瓦)/5500rpm,峰值扭矩230牛·米/1750-3500rpm,采用不寻常的三缸结构,并且拥有缸内直喷、CVVT连续可变气门正时等技术。

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  如果横向对比竞品车型,这台神龙公司历时5年打造的1.2THP发动机在参数表现上可谓足够惊艳,甚至已经将大众集团的1.4TSI踩在脚下,而扭矩也是相当接近通用集团的1.4TSIDI。

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  买三缸发动机很多人都会担心运转的平顺性,为此我们特意体验了一下这台装备1.2THP的C4L在各种条件下的震动,令人惊喜的是,除了在车辆启动瞬间可以感受到一丝抖动外,进入怠速乃至行驶状态后的车辆已经很难察觉到明显的震动,看来神龙公司对这台1.2THP发动机的调校相当出色。

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  除了账面数据可观,这台搭载1.2THP发动机的C4L在低转速区间的表现也十分活跃,只要转速接近1800左右,涡轮便会抢先介入,强大的扭力也会随之而来。不过中后期的表现就有些乏力了,尤其是时速超过80km/h后,这种情况愈发明显。

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  第三代6速手自一变速箱经过悉心调教,与发动机的匹配程度已经相当完美,日常驾驶不论在换挡速度还是平顺度上都可以令人满意。S挡的加入也是为了更好地协助发动机的输出,油门更加灵敏,超车时也令驾驶者更有信心。

  底盘扎实厚重 转向清晰稳健

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  新款C4L装备了同级车主流的前麦弗逊后扭力梁式的悬挂结构,调校则明显具有柔中带刚的特点,低速通过颠簸路面时可以有效过滤掉进入车内的震动,而中高速行驶时又可以给车辆足够的支撑。

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  底盘则秉承了雪铁龙一贯的优良传统,做工扎实厚重感强,同时极富韧性的调校可以传递给驾驶者清晰的路感回馈。

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  四辐真皮方向盘用料厚道,造型设计符合人体工程学,因此即便长时间握持也不会感到疲劳。日常驾驶时方向盘的指向也相当精准,左右的虚位并不明显。

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  此外,新款C4L依旧搭载了STT自动启停系统,该项技术来自于大名鼎鼎的法雷奥公司,日常使用可以保证50万次的启动。此外,该系统还拥有智能识别功能,当车辆位于坡道或者空调全力运转时停车,系统并不会启动,以确保行车的安全性和舒适性。

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  实际体验中,新款C4L的STT自动启停系统介入非常积极,并且启动过程也比较顺畅,丝毫感觉不到车辆的震动。

  总结:

  在竞争对手普遍还停留在1.4T这个级别的时候,东风雪铁龙已经率先将目光聚焦在了排量更小的1.2T上,并且比较罕见的三缸结构也从侧面反映出了新款C4L并不打算与其他车型正面拼杀的态度,而出色的燃油经济性以及令人惊喜的运转平顺度显然是这台小排量增压发动机最大的卖点。虽然目前来看1.8L车型依旧是C4L的销售主力,但只要价格给力,未来1.2THP车型在细分市场中想要有所斩获应该不难。

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